HDI Global ouvre à Bruxelles une équipe d'assurance aviation légère et hélicoptère

HDI Global, la division grands risques et spécialités du groupe allemand Talanx, a annoncé le 28 septembre 2026 à Bruxelles la création d'une équipe de souscription consacrée à l'aviation pour le Benelux et l'Europe du Sud. Selon le communiqué de l'assureur, cette équipe couvrira l'aviation privée et d'affaires, les aéroclubs, les écoles de pilotage, les exploitations d'hélicoptères et les drones. Cette nouvelle capacité arrive sur un segment où le courtier Marsh constate une baisse des tarifs au premier semestre 2026.

L'équipe aviation d'HDI Global à Bruxelles

Stijn Keppens, responsable aviation d'HDI Global Belgium, dirige la nouvelle équipe. Elle dépend de la succursale belge d'HDI Global Specialty SE et fait partie du centre d'excellence aviation du groupe. Son périmètre comprend les ateliers de maintenance, de réparation et de révision des aéronefs, les aérodromes et les exploitants de hangars.

HDI indique que l'équipe accompagnera ses clients sur les risques liés au renouvellement des flottes, aux aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) et aux propulsions alternatives. L'assureur vise les courtiers spécialisés en aviation et les courtiers généralistes dont le portefeuille aviation reste modeste ou en construction.

Le communiqué ne précise pas quels pays entrent dans sa définition de l'Europe du Sud. Il ne donne aucun objectif de primes ni aucun montant de capacité de souscription.

« Le lancement de cette équipe marque une étape importante dans le renforcement des capacités spécialisées d'HDI en aviation en Europe. En réunissant expertise technique, connaissance approfondie des marchés locaux, service multilingue et plateforme aviation mondiale d'HDI, nous sommes bien placés pour devenir un partenaire de confiance et de long terme pour les courtiers et les clients de l'aviation dans toute la région. »

Jamie Bowes, responsable mondial de l'aviation chez HDI Global (traduction France Épargne)

Les chiffres d'HDI Global et de Talanx

HDI Global a réalisé environ 10,3 milliards d'euros de revenus d'assurance bruts en 2025 selon la norme IFRS 17. La division compte plus de 5 500 salariés. L'agence AM Best attribue au groupe Talanx la note A+ avec une perspective stable. Talanx AG est cotée à la Bourse de Francfort, dans l'indice MDAX.

Au premier semestre 2026, selon les résultats semestriels publiés le 19 août 2026, le revenu d'assurance de la division est resté stable à 5,0 milliards d'euros (contre 5,1 milliards un an plus tôt). Le résultat des services d'assurance a progressé de 8 % à 465 millions d'euros. Le ratio combiné, qui rapporte sinistres et frais aux primes, s'est amélioré à 90,7 % contre 91,6 %. HDI signale que des sinistres importants d'origine humaine ont continué de frapper tous les secteurs d'activité.

En France, HDI Global opère par une succursale installée à Paris et à Lyon depuis 25 ans. Dans un communiqué du 1er juin 2026, elle revendique 39 entreprises du CAC 40 parmi ses clients. La liste de ses métiers français cite le transport, sans mention spécifique de l'aviation.

Les tarifs de l'aviation générale selon Marsh

Dans sa note de conjoncture aviation de juin 2026, Marsh écrit que « le premier semestre 2026 continue de voir une baisse des prix pour l'assurance de l'aviation générale, malgré un environnement de sinistralité de fréquence qui reste difficile » (traduction France Épargne). Le courtier décrit une capacité abondante, soutenue par de nouveaux entrants en 2026. Les renouvellements de réassurance en excédent de sinistre sont restés stables ou en baisse.

Pour les petits comptes, Marsh fait état de baisses plus faibles. Les petites flottes, qu'un seul assureur couvre souvent à 100 %, attirent moins de concurrence. Le courtier cite le coût des réparations, les pénuries de pièces et les délais d'atelier, qui allongent le règlement des sinistres et rendent leur coût final incertain.

Pour les compagnies aériennes, Marsh décrit des assureurs plus sélectifs après les pertes de 2025 et les décisions de justice sur les avions bloqués en Russie. Les compagnies exposées au marché américain subissent les renouvellements les plus difficiles.

Sur l'ensemble de l'assurance des entreprises, l'indice mondial de Marsh affiche une baisse moyenne des tarifs de 6 % au deuxième trimestre 2026. Il s'agit de la huitième baisse trimestrielle consécutive. L'Europe recule de 6 %. John Donnelly, président du placement mondial de Marsh Risk, observe que « sur de nombreux marchés, en plus de la concurrence par les prix, les assureurs cherchent à se distinguer par des garanties plus larges, des conditions de police étendues et des franchises plus basses » (traduction France Épargne).

Les accidents d'hélicoptère recensés par le BEA

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) a recensé 201 accidents en France en 2025, dont 29 mortels, selon son rapport d'activité 2025. Ces accidents ont fait 41 morts et 43 blessés graves. Le nombre d'accidents a progressé de 14 % sur un an et celui des accidents mortels de 61 %. Le BEA appelle à interpréter ces variations avec prudence, car elles portent sur de petits nombres.

Pour les hélicoptères, le BEA a publié en 2025 huit rapports sur des accidents survenus en 2023 et 2024, qui ont causé cinq décès et trois blessés. Son bilan des enseignements de sécurité relève des difficultés récurrentes de maîtrise de l'appareil et de gestion des marges de sécurité, en particulier lors de vols à faible hauteur. Cinq de ces accidents sont survenus en transport sanitaire, en transport de charge sous élingue ou en épandage agricole. Les deux accidents mortels de cette série ont eu lieu à La Réunion, lors de vols de loisir en relief.

Hors de France, le BEA intervient au titre de l'État de conception ou de construction des appareils. Du fait des exportations d'hélicoptères et de moteurs conçus en France, il a reçu en 2025 la notification de 82 enquêtes étrangères portant sur des événements d'hélicoptère, dont 17 accidents mortels. Il a nommé un représentant accrédité pour près de 51 d'entre elles.

Le minimum légal de responsabilité civile en Europe

Le règlement (CE) n° 785/2004 impose à tout exploitant d'aéronef une assurance de responsabilité civile envers les tiers. Son article 7 fixe un minimum par accident selon la masse maximale au décollage, exprimé en droits de tirage spéciaux (DTS), l'unité de compte du Fonds monétaire international :

• moins de 500 kg : 0,75 million de DTS ;
• moins de 1 000 kg : 1,5 million de DTS ;
• moins de 2 700 kg : 3 millions de DTS ;
• moins de 6 000 kg : 7 millions de DTS.

Pour un propriétaire privé ou un petit exploitant, l'assurance hélicoptère combine en général cette responsabilité civile obligatoire et une garantie corps facultative, qui couvre les dommages subis par l'appareil. L'arrivée d'une équipe spécialisée à Bruxelles ajoute un souscripteur possible pour ces contrats en Europe continentale. Selon Marsh, les comptes de petite taille bénéficient toutefois moins que les grandes flottes de la concurrence entre assureurs.

Les prochaines échéances

• La liste des pays d'Europe du Sud que l'équipe de Stijn Keppens couvrira, absente du communiqué du 28 septembre.
• La saison des renouvellements de janvier 2027, qui montrera si la baisse des tarifs de l'aviation générale décrite par Marsh se prolonge.
• La publication trimestrielle suivante de Talanx, qui donnera l'évolution du ratio combiné d'HDI Global sur neuf mois.
• Les rapports d'enquête du BEA sur les accidents d'hélicoptère survenus en France en 2025.

Sources

• HDI Global Belgium, communiqué du 28 septembre 2026
• HDI Global, résultats du premier semestre 2026
• HDI Global France, communiqué du 1er juin 2026
• Marsh, Aviation insurance market pulse check, juin 2026
• Marsh, Global Insurance Market Index, deuxième trimestre 2026
• BEA, rapport d'activité 2025
• BEA, enseignements de sécurité hélicoptères 2025
• Règlement (CE) n° 785/2004, article 7