Assurance Yacht de Luxe : Protection Premium pour Votre Patrimoine Maritime

L'assurance yacht de luxe est une protection patrimoniale spécialisée conçue pour les propriétaires de navires de plaisance haut de gamme, généralement d'une longueur supérieure à 15 mètres et d'une valeur dépassant plusieurs centaines de milliers d'euros. La prime annuelle représente entre 0,8 et 1,2 % de la valeur du navire : pour un yacht à 3 millions d'euros, comptez entre 24 000 et 36 000 euros de cotisation annuelle (source : CGI Finance, 2026).

Bien que non obligatoire légalement pour les navires sous jauge brute 300, cette assurance devient indispensable en pratique : la quasi-totalité des ports et marinas exigent au minimum une attestation de responsabilité civile pour l'amarrage (source : Service-Public.fr). Pour les navires à usage commercial ou de jauge brute égale ou supérieure à 300, la couverture est légalement obligatoire (source : RIF, Règlement International Français). Cette distinction réglementaire est déterminante pour les propriétaires de super-yachts et pour ceux qui envisagent une exploitation en charter.

En tant que gestionnaires de patrimoine spécialisés, nous accompagnons les propriétaires de yachts dans la structuration complète de leur protection maritime : responsabilité civile, garantie coque et équipements, assurance équipage, assistance nautique internationale et optimisation fiscale de la détention. Notre approche intègre votre yacht dans votre stratégie patrimoniale globale, en coordination avec vos autres actifs et votre situation fiscale. Cette vision d'ensemble nous distingue des simples courtiers ou comparateurs en ligne.

La France compte 4 millions de plaisanciers réguliers et 473 installations portuaires sur son littoral, avec 9 708 immatriculations de navires neufs enregistrées en 2024 (source : Ministère de la Mer). Le segment prestige bénéficie d'une résilience structurelle : tandis que les segments entrée et milieu de gamme ont subi une contraction de plus de 10 % en 2023/2024 sous l'effet de la hausse des taux, la demande pour les yachts de 15 mètres et plus est restée soutenue, portée par des acquéreurs non contraints par le crédit. Ce contexte favorable au segment luxe se traduit par une augmentation du parc de yachts assurés et une demande accrue pour des couvertures sur-mesure.

Les garanties souscrites doivent couvrir cinq dimensions complémentaires pour être réellement complètes : la coque et les équipements embarqués (valeur agréée tous risques), la responsabilité civile envers les tiers et les installations portuaires, la protection de l'équipage et des passagers, l'assistance et le remorquage mondial, ainsi que la protection juridique internationale. Un contrat partiel laissant l'une de ces dimensions sans couverture expose le propriétaire à des risques patrimoniaux considérables, potentiellement supérieurs à la valeur du navire lui-même.

La sinistralité dans le yachting de luxe présente des caractéristiques spécifiques. Les dommages liés aux tempêtes et aux conditions météorologiques extrêmes représentent la première cause de sinistres par montant, suivis par les dommages à quai (collisions avec d'autres navires ou les installations portuaires) et les dommages mécaniques. La gestion d'un sinistre important sur un super-yacht nécessite une coordination internationale entre experts maritimes, chantiers de réparation agréés et assureurs : France Épargne pilote l'intégralité de ce processus pour ses clients, réduisant le délai d'indemnisation et les frais annexes.

Choisir France Épargne comme partenaire patrimonial maritime, c'est bénéficier d'un interlocuteur unique qui connaît à la fois les spécificités du marché de l'assurance nautique, les mécanismes de la fiscalité maritime française et internationale, et les stratégies de structuration patrimoniale adaptées aux grands patrimoines. Notre approche globale garantit une cohérence totale entre votre couverture d'assurance, votre organisation fiscale et votre stratégie de transmission, dans une relation de conseil à long terme fondée sur la confiance, la transparence et l'expertise sectorielle reconnue. Contactez nos gestionnaires de patrimoine pour un premier entretien de diagnostic offert.

Le coût d'une assurance yacht de luxe dépend de quatre paramètres principaux : la valeur vénale du navire, sa longueur hors tout, l'étendue des zones de navigation et l'utilisation retenue (plaisance privée ou charter commercial). La compréhension de ces paramètres permet d'anticiper et d'optimiser ce poste de dépense dans le cadre de votre gestion patrimoniale.

La prime annuelle se situe généralement entre 0,5 et 1,2 % de la valeur assurée pour les yachts de prestige (source : CGI Finance, 2026). Voici les fourchettes indicatives par segment :

• Yacht de 15 à 20 mètres (valeur comprise entre 500 000 et 2 millions d'euros) : cotisation annuelle de 4 000 à 20 000 euros
• Yacht de 20 à 30 mètres (valeur de 2 à 6 millions d'euros) : cotisation annuelle de 16 000 à 60 000 euros
• Super yacht de 30 à 55 mètres (valeur de 10 à 40 millions d'euros) : cotisation annuelle de 80 000 à 240 000 euros

Ces estimations intègrent les garanties corps de navire (tous risques), responsabilité civile, équipage et assistance 24h/24. Les extensions vers des zones tropicales ou polaires génèrent un surcoût de 10 à 25 % selon la durée et la destination (source : APRIL Marine, 2026). Les yachts âgés de plus de 10 ans ou présentant un historique de sinistralité défavorable peuvent également faire l'objet d'un coefficient de majoration.

L'ensemble des charges d'exploitation annuelles d'un super yacht, incluant équipage, carburant, entretien, port et assurance, représente 8 à 12 % de sa valeur totale (source : SGB Finance, 2026). Pour un navire valorisé à 20 millions d'euros, cela représente entre 1,6 et 2,4 millions d'euros de charges annuelles. Le poste assurance constitue en général 10 à 15 % de ce budget global, soit entre 160 000 et 360 000 euros. Nos conseillers France Épargne négocient directement auprès des assureurs spécialisés pour optimiser cette charge dans le cadre de votre stratégie patrimoniale globale.

Plusieurs facteurs permettent de réduire significativement la cotisation. Un historique de sinistralité favorable sur 5 ans peut générer jusqu'à 30 % de réduction. Les formations nautiques certifiées du skipper désigné (permis hauturier, formation sécurité STCW, certificat médical maritime) sont valorisées par les assureurs spécialisés. L'installation de systèmes antivol certifiés, de balises AIS et de dispositifs de géolocalisation permet également d'obtenir des réductions. Enfin, une franchise relevée par rapport aux conditions standard réduit mécaniquement la prime, au prix d'une quote-part plus élevée en cas de sinistre.

France Épargne identifie avec vous tous les leviers d'optimisation disponibles avant toute souscription, en comparant les offres de l'ensemble des assureurs spécialisés accessibles sur le marché français et international.

La comparaison des offres d'assurance yacht ne peut pas se faire uniquement sur le critère de la cotisation. Deux contrats affichant une prime similaire peuvent présenter des différences considérables dans les plafonds de responsabilité civile, les modalités de remboursement en cas de perte totale, les exclusions géographiques ou les délais de traitement des sinistres. France Épargne analyse les conditions générales et particulières de chaque offre pour vous garantir une couverture sans lacune, en toute transparence sur les différences entre les contrats comparés.

La zone de navigation est l'un des critères déterminants dans la tarification de votre assurance yacht. Les contrats standards distinguent trois niveaux de couverture géographique, chacun correspondant à des exigences techniques et à des niveaux de risque différents.

Zone 1 : Navigation côtière et méditerranéenne. Couvre les eaux territoriales françaises, les côtes méditerranéennes (France, Espagne, Italie, Grèce, Croatie) et l'Atlantique européen jusqu'aux Açores. Cette zone constitue la couverture de base de la plupart des contrats plaisance et convient aux propriétaires dont le programme de navigation reste cantonné aux eaux européennes.

Zone 2 : Navigation atlantique étendue. Inclut les Canaries, les Antilles françaises (Martinique, Guadeloupe), le littoral américain côtier et la côte est de l'Amérique du Nord. Un surcoût de 10 à 15 % s'applique généralement par rapport à la zone 1. Cette zone est adaptée aux propriétaires réalisant une ou deux traversées atlantiques par an, notamment la route classique Méditerranée vers les Caraïbes via les Canaries en novembre et décembre.

Zone 3 : Navigation mondiale. Couvre l'intégralité des mers du globe, y compris les zones tropicales (Pacifique Sud, océan Indien) et les zones polaires (Arctique, Antarctique). Ce niveau d'extension génère un surcoût de 20 à 30 % et requiert généralement une expertise préalable certifiée du navigant désigné, ainsi qu'une liste d'équipements de sécurité renforcée.

Certaines destinations spécifiques font l'objet de conditions particulières chez la plupart des assureurs spécialisés : la traversée de l'Atlantique Nord entre novembre et mars, la navigation en mer Rouge et dans le golfe d'Aden (risque piraterie), ainsi que certaines zones côtières d'Afrique de l'Ouest. Ces restrictions doivent être vérifiées avant tout départ et peuvent nécessiter des garanties complémentaires telles que la couverture kidnapping et rançon (K&R), disponible auprès de certains assureurs spécialisés.

Les assureurs spécialisés comme Pantaenius, présent à Monaco depuis 1997, proposent des contrats modulables permettant d'ajuster la zone de navigation en cours d'année selon votre programme. Cette flexibilité est particulièrement précieuse pour les propriétaires effectuant un tour du monde ou alternant entre la Méditerranée en été et les Caraïbes en hiver. France Épargne analyse votre itinéraire annuel détaillé pour recommander les extensions strictement nécessaires, sans surcoût inutile ni lacune de couverture dans les destinations que vous prévoyez de rejoindre.

Le choix de la bonne zone de navigation influence également la validité de votre contrat de responsabilité civile. Naviguer en dehors de la zone contractuelle sans extension préalable peut invalider l'intégralité de la couverture, y compris la responsabilité civile, exposant le propriétaire à une responsabilité personnelle illimitée en cas de dommages causés à des tiers.

Un autre aspect souvent négligé est la période de hivernage. Certains assureurs restreignent la zone de navigation à des eaux côtières pendant les mois d'hiver (novembre à mars), et exigent que le navire soit mis à terre ou amarré dans une marina agréée. Le non-respect de ces conditions d'hivernage peut entraîner une exclusion de garantie pour les sinistres survenus pendant cette période. France Épargne vérifie systématiquement ces clauses et recommande les contrats offrant la plus grande flexibilité pour votre style de navigation, qu'il soit saisonnier ou permanent.

La fiscalité liée à la détention d'un yacht de luxe représente un levier d'optimisation patrimoniale souvent sous-exploité. Rares sont les propriétaires qui analysent ce sujet avec la même rigueur que leurs autres placements financiers. France Épargne accompagne ses clients dans le choix de la structure de détention la plus adaptée à leur situation et à leurs objectifs patrimoniaux de court et long terme.

Détention en nom propre. La solution la plus simple, mais aussi la moins optimisée fiscalement. Le propriétaire supporte directement l'impôt sur la fortune immobilière (IFI) si le yacht dépasse les seuils d'inclusion, et ne bénéficie d'aucun mécanisme d'amortissement. Pour les patrimoines importants, le coût fiscal annuel de cette structure peut dépasser la cotisation d'assurance elle-même. Cette option convient principalement aux propriétaires dont le patrimoine global reste inférieur au seuil IFI de 1,3 million d'euros, ou dont le yacht est utilisé exclusivement en plaisance privée sans aucune dimension commerciale.

SCI maritime (Société Civile Immobilière à vocation maritime). Permet l'amortissement comptable du navire sur 10 à 15 ans, la déduction des charges d'exploitation (dont les primes d'assurance) et une transmission facilitée aux héritiers. Cette structure est particulièrement adaptée lorsque le yacht génère des revenus de location ou de charter : les recettes compensent une partie des charges déductibles, optimisant ainsi le résultat imposable de la société.

Holding patrimoniale. Structure privilégiée pour les propriétaires disposant d'un patrimoine global significatif. La holding centralise la détention du yacht avec d'autres actifs mobiliers et immobiliers, optimise la gestion de trésorerie intercompany et facilite la transmission intergénérationnelle via des mécanismes de donation-cession, de démembrement de propriété ou de pacte Dutreil pour la partie professionnelle.

Pavillons étrangers et registres de complaisance. Des pavillons comme ceux des Îles Caïmans, des Bahamas ou de Malte offrent des avantages sur la TVA à l'importation et les droits de port dans certains pays. Ces stratégies sont légales sous réserve de conformité stricte avec la réglementation européenne en matière de cabotage. Un navire immatriculé sous pavillon étranger mais utilisé principalement dans les eaux de l'Union européenne est soumis à des obligations déclaratives spécifiques : France Épargne assure le suivi de ces exigences avec vous.

Le choix de la structure optimale dépend de votre situation fiscale globale, de vos revenus, de votre patrimoine total et de vos objectifs de transmission. Nos gestionnaires de patrimoine analysent l'ensemble de ces paramètres pour formuler une recommandation personnalisée, en coordination avec votre conseiller juridique et votre expert-comptable.

Un point régulièrement sous-estimé est l'impact de la structure de détention sur la couverture d'assurance elle-même. Lorsqu'un yacht est détenu via une SCI ou une holding, le souscripteur du contrat d'assurance doit être la personne morale propriétaire, et non le dirigeant à titre personnel. Un contrat souscrit au nom du dirigeant pour un navire détenu par une société peut être invalidé en cas de sinistre. France Épargne coordonne la mise en conformité juridique et assurantielle de votre structure de détention pour garantir une cohérence totale entre l'organisation patrimoniale et la protection contractuelle.

La question de la TVA sur les yachts mérite également une attention particulière. En France, la vente d'un navire neuf est soumise à la TVA au taux de 20 %. Cependant, les navires immatriculés dans certains pays tiers et utilisés principalement hors des eaux européennes peuvent bénéficier d'un régime de suspension de TVA. Ces régimes font l'objet d'un contrôle accru par les douanes françaises et européennes : la conformité de votre situation doit être vérifiée régulièrement par un expert en fiscalité maritime. France Épargne travaille avec un réseau de partenaires fiscaux et juridiques spécialisés pour accompagner ses clients dans la gestion de cette complexité réglementaire.

Enfin, la transmission du yacht aux générations suivantes est un sujet qui doit être anticipé bien avant que l'âge ou la situation familiale ne le rende urgent. Les mécanismes de transmission les plus efficaces (donation en nue-propriété, pacte Dutreil, assurance vie alimentée par les revenus du charter) doivent être mis en place suffisamment tôt pour produire leurs effets fiscaux optimaux. France Épargne intègre la dimension de transmission dans son accompagnement patrimonial dès la première consultation, pour s'assurer que votre yacht constitue un actif valorisé et facilement transmissible plutôt qu'une source de complexité pour vos héritiers.

L'exploitation d'un yacht en charter commercial modifie profondément le cadre assurantiel applicable. Un contrat plaisance privée exclut explicitement toute utilisation commerciale : si un sinistre survient pendant une mise en location sans couverture professionnelle adaptée, la compagnie d'assurance peut légalement refuser toute indemnisation. Cette exclusion s'applique même si le charter est occasionnel et accessoire à un usage majoritairement privé.

L'assurance charter professionnelle couvre plusieurs dimensions supplémentaires par rapport à une couverture plaisance standard :

1. La responsabilité civile exploitation, couvrant les dommages causés aux locataires et aux tiers dans le cadre de l'activité commerciale
2. La responsabilité civile produits, s'appliquant aux équipements mis à disposition des passagers (jet ski, bouées, matériel de plongée, équipements de snorkeling)
3. La protection juridique professionnelle, incluant les litiges contractuels avec les locataires et les plateformes de réservation
4. La couverture des dommages causés par les locataires sans expérience nautique, qui constituent statistiquement un risque de sinistralité plus élevé que les propriétaires eux-mêmes

Le marché mondial du charter nautique représentait 15,3 milliards de dollars en 2024, avec une croissance annuelle de 6,2 % portée par la demande des clientèles fortunées européennes et nord-américaines (source : Global Growth Insights, 2025). En France, la Côte d'Azur concentre la majorité des immatriculations de navires à usage charter, avec des saisons estivales générant plusieurs centaines de millions d'euros de revenus pour les propriétaires et les bases nautiques.

Les plateformes de réservation de charter exigent systématiquement la fourniture d'un certificat d'assurance professionnelle valide avant toute mise en ligne. Les capitaineries et autorités maritimes françaises procèdent à des contrôles réguliers : tout navire en exploitation commerciale sans couverture adéquate s'expose à une immobilisation immédiate et à des sanctions administratives pouvant aller jusqu'au retrait de l'autorisation d'exploitation.

La tarification d'une assurance charter est généralement calculée sur la base du chiffre d'affaires de location annuel déclaré : entre 1 et 3 % du revenu de charter pour les formules standard. Pour les yachts exploités en charter de façon intensive (plus de 20 semaines par an), des formules forfaitaires adaptées sont disponibles auprès d'assureurs spécialisés.

France Épargne accompagne les exploitants de charter dans la structuration juridique et fiscale de leur activité (EURL, SARL, SCI maritime), la mise en conformité avec les obligations réglementaires françaises et européennes, et la négociation des contrats d'assurance professionnelle adaptés à leur volume d'activité et à leur programme de navigation.

Pour les propriétaires qui débutent une activité de charter, France Épargne réalise un audit complet des obligations réglementaires applicables : inscription au RCS, obtention de la licence d'armateur, conformité de l'équipage (brevets STCW selon le nombre de passagers transportés), équipements de sécurité réglementaires pour les navires à passagers, et registre de sécurité à jour. Cet accompagnement global permet de démarrer l'activité dans un cadre parfaitement légal, en évitant les risques de non-conformité qui pourraient invalider la couverture d'assurance et exposer le propriétaire à des sanctions administratives.

La rentabilité d'une activité de charter sur un super yacht se calcule en tenant compte non seulement des revenus de location, mais aussi de l'ensemble des charges déductibles : primes d'assurance professionnelle, coûts d'entretien et de réparation, salaires de l'équipage permanent, frais de port et de marina, et amortissement du navire. Une analyse rigoureuse de cette équation économique, menée par France Épargne en collaboration avec votre expert-comptable, permet de déterminer le nombre de semaines de charter nécessaires pour atteindre l'équilibre financier et d'optimiser le positionnement tarifaire de votre offre sur les plateformes de réservation spécialisées.

Le marché du charter de luxe évolue vers des formules d'expérience immersive (plongée, cuisine gastronomique à bord, excursions en tender vers des sites inaccessibles) qui permettent d'obtenir des tarifs journaliers de 15 000 à 80 000 euros selon la taille du navire et la destination. Ces formules haut de gamme exigent une couverture d'assurance professionnelle renforcée incluant la responsabilité civile pour les activités annexes proposées aux passagers. France Épargne s'assure que votre contrat couvre l'intégralité des activités proposées dans votre programme de charter.

Le cadre réglementaire français distingue plusieurs niveaux d'obligation selon la nature du navire et son utilisation. Comprendre ces distinctions est indispensable pour s'assurer que votre couverture est à la fois conforme et suffisante.

Navires de plaisance privée (jauge brute inférieure à 300). L'assurance n'est pas légalement obligatoire pour la navigation en haute mer. Cependant, aucun port ou marina en France ne vous accordera une place d'amarrage sans attestation d'assurance responsabilité civile (source : Service-Public.fr). Cette exigence pratique rend la couverture incontournable pour tout propriétaire souhaitant utiliser normalement son navire. En pratique, naviguer sans assurance expose également à une responsabilité civile personnelle illimitée en cas de dommages causés à des tiers.

Navires de jauge brute égale ou supérieure à 300. L'assurance responsabilité civile est légalement obligatoire, conformément aux dispositions du Règlement International Français (RIF). Cette jauge concerne la quasi-totalité des super-yachts et des navires à usage commercial ou de transport. Les plafonds minimaux de garantie sont définis par la réglementation et peuvent s'avérer insuffisants pour les navires de grande valeur : France Épargne recommande systématiquement des plafonds supérieurs aux minima légaux.

Navires à usage commercial ou de charter. La protection professionnelle est obligatoire dès que le navire est exploité dans le cadre d'une activité rémunérée, même occasionnellement. Les autorités maritimes françaises procèdent à des contrôles réguliers en capitainerie et peuvent ordonner l'immobilisation immédiate d'un navire commercial dont la couverture ne satisfait pas aux exigences réglementaires.

Conformité technique obligatoire. Au-delà de l'assurance, les navires de plaisance doivent respecter des exigences techniques précises : équipements de sécurité réglementaires selon la catégorie de navigation (de A à D), certificat de francisation à jour, immatriculation valide et carnet de navigation tenu conformément aux textes applicables. Les assureurs vérifient la conformité technique lors de la souscription et peuvent exclure de la garantie les sinistres survenant sur un navire non conforme.

Évolutions réglementaires 2026. La réglementation maritime française s'inscrit dans une tendance au renforcement des contrôles de conformité administrative et technique, en cohérence avec les directives européennes sur la sécurité maritime. Les exigences relatives aux équipements de navigation et de communication ont été actualisées. France Épargne assure une veille réglementaire continue pour ses clients propriétaires de yachts, afin d'anticiper toute évolution susceptible d'impacter leur couverture ou leurs obligations déclaratives.

En matière de responsabilité maritime internationale, les propriétaires de super-yachts naviguant hors des eaux françaises sont soumis aux conventions internationales applicables dans les pays de destination, qui peuvent exiger des plafonds de garantie différents. France Épargne s'assure que votre contrat satisfait aux exigences de chaque pays de votre programme de navigation.

La directive européenne sur la responsabilité civile maritime impose aux navires battant pavillon d'un État membre de l'Union européenne de justifier d'une couverture responsabilité civile conforme aux montants définis par la Convention internationale sur la limitation de la responsabilité en matière de créances maritimes (LLMC). Pour les yachts de 3 000 tonnes de jauge brute et plus, ces plafonds peuvent dépasser 100 millions d'euros. France Épargne vérifie la conformité de votre contrat avec ces obligations conventionnelles et recommande les compléments de couverture nécessaires si les garanties souscrites se révèlent inférieures aux exigences légales applicables à votre navire.

La France occupe une position de premier plan dans l'industrie nautique mondiale. Avec un chiffre d'affaires de 1,8 milliard d'euros pour la construction de bateaux de plaisance au titre de la saison 2023/2024, elle est le premier constructeur européen et le second au niveau mondial (source : Ministère de la Mer, 2024). Cette position industrielle de leader se traduit par une expertise et des infrastructures de haut niveau au service des propriétaires de yachts.

Le marché intérieur recense des chiffres structurels solides :

• 4 millions de plaisanciers réguliers et 11 millions de pratiquants nautiques réguliers ou occasionnels
• 9 708 immatriculations de navires neufs en mer en 2024 (hors DOM-COM)
• 62 635 cessions de navires d'occasion pour navigation en mer en 2024
• 473 installations portuaires sur le littoral, offrant 2 520 000 places

Le segment prestige bénéficie d'une résilience structurelle face aux cycles économiques. Contrairement aux segments entrée et milieu de gamme, qui ont subi une contraction de plus de 10 % en 2023/2024 sous l'effet des taux élevés, la demande pour les yachts de plus de 15 mètres est restée soutenue. Les acquéreurs de ce segment financent rarement leurs achats à crédit : les conditions monétaires ne constituent pas un frein à l'acquisition.

Le marché mondial des yachts de luxe comptait environ 45 000 yachts assurés en 2024 (source : Global Growth Insights). Cette population, bien que restreinte, génère des primes d'assurance considérables en raison de la valeur unitaire des actifs concernés. En France, le marché de l'assurance yacht est estimé à 1,52 milliard d'euros, avec une croissance annuelle soutenue portée par la progression des ventes dans le segment 20 à 30 mètres.

La Côte d'Azur reste le premier pôle mondial de la plaisance de prestige. Son marché local, ses capitaineries et ses réseaux de chantiers nautiques (Antibes, Cannes, Monaco, Saint-Tropez) constituent un écosystème de référence qui justifie une expertise locale pointue, tant pour la négociation des couvertures que pour la gestion des sinistres et la coordination des réparations avec les meilleurs chantiers spécialisés de la région.

Les perspectives du marché pour la période 2026 à 2030 restent favorables au segment luxe. La demande croissante des HNWI (High Net Worth Individuals) asiatiques, moyen-orientaux et américains pour des yachts de plus de 25 mètres construits dans des chantiers européens (Benetti, Ferretti, CRN, Lurssen) soutient les carnets de commandes des constructeurs. Cette dynamique se répercute sur le marché secondaire et maintient les valeurs de revente à des niveaux élevés, ce qui renforce l'importance d'une couverture en valeur agréée pour les propriétaires actuels.

L'émergence des yachts à propulsion électrique et à hydrogène représente une tendance de fond qui commence à impacter le marché de l'assurance. Les navires de nouvelle génération intègrent des technologies de batteries lithium-ion et des systèmes de propulsion hybride dont la valorisation et les risques spécifiques (incendie, décomposition thermique, absence de chantiers de réparation spécialisés en nombre suffisant) doivent être pris en compte dans les contrats. France Épargne anticipe ces évolutions technologiques pour proposer à ses clients des couvertures adaptées aux navires de dernière génération, avec des garanties spécifiques pour les batteries et les systèmes de propulsion alternatifs.