Assurance Jet Privé et Avion d'Affaires : Protection Optimale

L'assurance jet privé est une protection spécialisée obligatoire pour tout propriétaire ou exploitant d'aéronef en Europe. Le règlement européen CE 785/2004 impose une responsabilité civile aéronautique couvrant les dommages causés aux tiers et aux passagers, avec des montants minimaux calculés selon la masse maximale au décollage (MTOW) et le nombre de sièges. En France, la DGAC recense environ 11 700 aéronefs d'aviation générale et d'affaires, générant plus d'un million d'heures de vol par an (FNAM, 2023). Ce parc concentré autour de Paris-Le Bourget (54 724 mouvements en 2024, premier aéroport d'aviation d'affaires d'Europe) génère un volume de risques assurantiels significatif que seuls les assureurs spécialisés sont en mesure de couvrir correctement.

L'assurance jet privé couvre trois dimensions fondamentales. La responsabilité civile protège les tiers en cas de dommages corporels ou matériels causés par l'aéronef en vol ou au sol. L'assurance coque garantit la valeur de l'appareil lui-même contre les dommages accidentels, les actes de vandalisme, le vol et les sinistres météorologiques. Les garanties complémentaires (accidents corporels pilote et équipage, war risks, responsabilité civile hangar, frais de recherche et sauvetage) complètent la protection selon le profil d'utilisation. Chaque dimension répond à un besoin distinct et leur combinaison doit être calibrée selon la valeur de l'actif, la fréquence d'utilisation, le profil du pilote et les zones géographiques de vol.

La complexité technique de l'assurance aéronautique tient à plusieurs facteurs. Les montants de garantie sont exprimés en Droits de Tirage Spéciaux (DTS), une unité monétaire internationale indexée sur un panier de devises, ce qui les rend moins lisibles pour les propriétaires non spécialisés. Les exclusions de garantie sont nombreuses et variées : usage non conforme au contrat, défaut d'entretien, pilotage par une personne non mentionnée dans la police, survol de zones exclues. La qualification de l'usage (privé, d'affaires, commercial) détermine l'ensemble des obligations réglementaires et le niveau des primes. Un aéronef utilisé ponctuellement pour une opération commerciale sans extension de garantie préalable peut se retrouver sans couverture.

Chez France Épargne, courtier en assurance et gestionnaire de patrimoine, nous intégrons l'assurance de votre jet dans une stratégie patrimoniale cohérente. Votre aéronef représente un actif qui se gère au même titre qu'un bien immobilier de prestige : structure de détention, fiscalité, couverture des risques et valorisation à long terme constituent un ensemble indissociable. Une prime d'assurance excessive ou une couverture inadaptée peuvent compromettre la rentabilité de détention d'un actif dont le coût annuel total dépasse souvent 500 000€ (carburant, équipage, maintenance, hangar, assurance). Notre accompagnement vise précisément à optimiser l'ensemble de ces postes dans une vision globale.

Que vous possédiez un Citation, Phenom, Falcon ou Gulfstream, nous négocions pour vous les meilleures conditions auprès des assureurs leaders du marché mondial : AXA XL, Chubb, Allianz, AIG et Global Aerospace. Notre réseau vous donne accès à des tarifs compétitifs et à l'effet flotte lorsque applicable, avec une réduction de 10 à 15% par rapport aux primes individuelles pour les groupements d'aéronefs (données marché actualisées). La transparence sur les exclusions de garantie, souvent complexes en assurance aéronautique, fait partie intégrante de notre accompagnement depuis la souscription jusqu'à la gestion des sinistres.

La souscription d'une assurance jet privé requiert la constitution d'un dossier complet comprenant : les caractéristiques techniques de l'aéronef (type, immatriculation, MTOW, nombre de sièges, année de construction), les qualifications du ou des pilotes (licences, qualifications de type, heures totales de vol, heures sur type, récence des vols), le programme d'utilisation annuel prévu (heures de vol, destinations, usage commercial ou non), et la structure juridique de détention. La qualité et la complétude de ce dossier influencent directement les conditions obtenues. France Épargne vous accompagne dans sa constitution pour maximiser vos chances d'obtenir une couverture optimale au meilleur tarif.

La durée de traitement d'un dossier d'assurance aéronautique varie selon la complexité du risque. Pour un jet léger en usage standard, un devis peut être obtenu en 24 à 48h. Pour un appareil de grande valeur avec usage mixte ou zones de vol sensibles, le délai peut atteindre 5 à 10 jours ouvrés, le temps que les souscripteurs évaluent le dossier en détail. France Épargne anticipe ces délais et vous alerte suffisamment à l'avance pour éviter toute rupture de couverture lors des renouvellements.

L'assurance jet privé s'inscrit dans une catégorie juridique précise : celle des assurances de choses et de responsabilité civile, relevant à la fois du Code des assurances (articles L121-1 et suivants) et du droit aérien international (Convention de Montréal de 1999 pour les vols internationaux, règlement CE 785/2004 pour l'espace européen). Cette double réglementation crée une complexité technique que nos experts maîtrisent pour vous garantir une couverture juridiquement solide dans toutes vos destinations de vol.

Au-delà de la conformité réglementaire, une assurance jet privé bien structurée constitue un véritable outil de gestion des risques patrimoniaux. La valeur d'un aéronef d'affaires peut représenter plusieurs millions d'euros d'actif net dans un bilan patrimonial. Une perte non couverte ou une sous-indemnisation suite à un sinistre majeur peut déséquilibrer l'ensemble d'une stratégie patrimoniale construite sur des années. France Épargne aborde l'assurance de votre jet avec la même rigueur et la même vision de long terme que pour vos placements financiers ou votre immobilier de prestige. L'objectif n'est pas simplement de cocher une case réglementaire mais de construire une protection patrimoniale cohérente, durable et optimisée.

La France affiche une croissance de 6% de son marché de l'aviation d'affaires en 2025, surpassant la moyenne européenne de 1,9% (Aeroaffaires, 2025). Paris-Le Bourget reste le premier aéroport d'aviation d'affaires d'Europe avec 54 724 mouvements en 2024, confirmant la place de la France comme hub de référence pour les exploitants privés européens. Les hubs de Nice, Bordeaux et Lyon concentrent également une part importante du trafic d'affaires national, avec plus de 92% du volume sur les principaux aéroports (FNAM, 2023). Cette concentration géographique reflète la réalité du marché : les propriétaires de jets privés en France sont majoritairement établis en Île-de-France, sur la Côte d'Azur et dans les grandes métropoles économiques.

Au niveau mondial, le marché de l'assurance aviation atteint 5,76 milliards USD en 2025, avec un taux de croissance annuel composé de 6,1% attendu jusqu'en 2034, pour atteindre 8,88 milliards USD (Fortune Business Insights, 2025). Le segment européen représente 1,27 milliard USD en 2025, soit environ 22% du marché mondial. L'Amérique du Nord conserve la position dominante avec 44,9% des primes mondiales, tandis que l'Asie-Pacifique progresse à 20,6% de part de marché. Trois facteurs structurels expliquent cette croissance soutenue : l'augmentation du parc mondial d'aéronefs d'affaires, le durcissement des exigences réglementaires de couverture, et la montée des risques géopolitiques qui renchérit les primes war risks.

Les principaux assureurs actifs sur le segment français sont Allianz, AXA XL, AIG, Chubb et Global Aerospace. Ces acteurs captent l'essentiel des primes sur les jets d'une valeur supérieure à 5 millions d'euros. Leur solidité financière, mesurée par les agences de notation (AA ou mieux pour les leaders), constitue une garantie cruciale en cas de sinistre majeur impliquant des montants de plusieurs dizaines de millions d'euros. Pour les appareils plus légers (pistons, turboprops), le marché est plus fragmenté avec des acteurs locaux comme AVIASSUR et AFD Courtage, qui offrent une réactivité appréciable mais des capacités de souscription plus limitées sur les grands risques.

Le marché connaît une phase de consolidation : plusieurs courtiers spécialisés ont fusionné ou renforcé leurs capacités de souscription, ce qui réduit la concurrence sur certains segments mais améliore la qualité des couvertures disponibles. Les propriétaires dont les besoins sont complexes (multipropriété, usage mixte privé et commercial, flotte multi-aéronefs) bénéficient aujourd'hui d'offres plus sophistiquées que par le passé. France Épargne oriente chaque dossier vers l'assureur le mieux adapté au profil de risque spécifique, en s'appuyant sur sa connaissance approfondie des appétits de souscription et des conditions particulières de chaque compagnie.

La tendance des primes d'assurance pour les jets d'affaires reflète le durcissement du marché mondial. Après une période de tarifs compétitifs entre 2015 et 2020, les primes ont progressé de 15 à 25% sur la période 2021 à 2024, sous l'effet de la hausse des sinistres liés aux événements climatiques extrêmes et aux tensions géopolitiques (Risk Strategies, Aviation Insurance Market Outlook 2025). Pour les propriétaires mal accompagnés, cette évolution peut représenter plusieurs dizaines de milliers d'euros de surcoût annuel évitable.

Face à ces évolutions tarifaires, la comparaison active des offres est devenue indispensable. Un propriétaire qui renouvelle sa police sans remise en concurrence perd statistiquement entre 8 et 22% d'économies potentielles selon une étude du marché de courtage aéronautique européen. France Épargne effectue cette mise en concurrence systématiquement à chaque renouvellement annuel, en sollicitant plusieurs assureurs spécialisés et en évaluant non seulement le tarif mais aussi la qualité des garanties, la solidité financière de l'assureur et la réactivité de ses équipes de règlement des sinistres. Cette démarche proactive représente en moyenne une économie de 12 à 18% sur la prime de renouvellement par rapport à un propriétaire renouvelant sans négociation.

Les tendances tarifaires actuelles de l'assurance aviation d'affaires reflètent un marché en mutation. Après une période de fort durcissement entre 2021 et 2024 (hausse des primes de 15 à 25% selon Risk Strategies), le marché montre des signes de stabilisation en 2025, avec des taux qui se maintiennent mais ne progressent plus aussi rapidement. Certaines niches comme les jets légers en usage privé exclusif bénéficient même d'une légère détente tarifaire grâce à des statistiques de sinistres favorables. Pour les gros porteurs d'affaires et les appareils en usage mixte, les primes restent sous pression en raison de la complexité croissante des risques géopolitiques et climatiques.

La réglementation environnementale constitue un nouveau facteur d'évolution du marché. L'intégration des jets privés dans le système EU-ETS depuis 2025 alourdit les charges d'exploitation et incite les propriétaires à rationaliser leur utilisation. Cette tendance est paradoxalement favorable pour les assureurs, car moins d'heures de vol signifie statistiquement moins de risques, ce qui devrait progressivement se traduire par des primes plus compétitives pour les opérateurs vertueux dans leur usage. Les aéronefs certifiés pour les carburants d'aviation durables (SAF) pourraient bénéficier à terme de tarifs préférentiels auprès de certains assureurs engagés dans la transition énergétique.

L'évolution technologique de la flotte mondiale d'aéronefs d'affaires représente également un enjeu assurantiel majeur. Les nouveaux appareils intègrent des systèmes avioniques sophistiqués (Enhanced Ground Proximity Warning System, ADS-B, systèmes anti-collision améliorés) qui réduisent statistiquement les accidents. Cette amélioration des statistiques de sécurité devrait théoriquement peser à la baisse sur les primes des flottes récentes. En pratique, le coût de remplacement de ces appareils technologiquement avancés étant plus élevé, les primes d'assurance coque augmentent pour refléter la valeur de remplacement croissante. France Épargne suit ces évolutions de marché en temps réel pour vous garantir que vos couvertures restent adaptées et compétitives.

Le règlement CE 785/2004 impose explicitement la couverture des actes de guerre, terrorisme, piraterie aérienne, sabotage, capture illicite d'aéronef et troubles civils. Cette exigence réglementaire prend une dimension particulière dans le contexte géopolitique actuel, où de nombreux opérateurs ont découvert les lacunes de leurs polices lors de survols de zones de tension. Les primes war risks représentaient historiquement une fraction mineure de la prime totale ; elles constituent aujourd'hui un poste significatif pour les opérateurs fréquentant des zones sensibles.

Sur le plan juridique, l'article L121-8 du Code des assurances français exclut par défaut les pertes liées à la guerre étrangère ou civile, sauf convention contraire explicite. Toute police d'assurance aéronautique conforme doit donc prévoir un avenant war risks distinct, souvent souscrit auprès de marchés spécialisés comme Lloyd's of London ou via des assureurs tels qu'AIG et AXA XL, qui proposent des couvertures de violence politique et d'évacuation d'urgence adaptées à l'aviation d'affaires. L'absence de cet avenant dans une police, même techniquement conforme aux montants minimaux du règlement européen, expose le propriétaire à un refus de prise en charge en cas de sinistre dans une zone de conflit.

Les primes war risks sont réévaluées fréquemment en fonction du contexte géopolitique, parfois avec un préavis de seulement 7 jours selon les clauses institutionnelles. En période de tensions élevées, certaines zones géographiques font l'objet d'exclusions temporaires ou de surprimes significatives. Les propriétaires qui effectuent des vols vers le Moyen-Orient, l'Afrique subsaharienne ou certaines régions d'Europe de l'Est doivent vérifier que leur couverture war risks inclut explicitement ces zones. Une simple notification de modification des conditions de couverture par l'assureur, reçue pendant un voyage, peut laisser l'aéronef sans protection valide pour le vol de retour.

Trois niveaux de couverture war risks coexistent sur le marché. Le niveau standard couvre les exigences minimales du règlement CE 785/2004 : responsabilité civile en cas d'actes de guerre ou terrorisme causant des dommages à des tiers. Le niveau intermédiaire ajoute la couverture des dommages à l'appareil lui-même causés par des actes de guerre ou terrorisme (couverture coque war), indispensable pour les aéronefs de valeur élevée. Le niveau premium comprend l'évacuation médicale, la couverture en cas de confiscation ou réquisition par une autorité publique, et l'indemnisation en cas d'annulation ou de déroutement forcé pour raison géopolitique.

France Épargne évalue votre programme de vols annuel, vos destinations habituelles et votre appétence au risque pour déterminer le niveau de couverture war risks adapté. Nous négocions les extensions nécessaires sans surpayer des garanties inutiles pour votre profil d'utilisation. La révision annuelle de ces clauses fait partie intégrante du suivi que nous effectuons pour chaque client, car les conditions du marché évoluent rapidement sur ce segment.

Un aspect souvent négligé par les propriétaires est la clause de résiliation à 7 jours (seven days cancellation clause) présente dans la plupart des polices war risks. Cette clause permet à l'assureur de modifier ou de résilier les garanties war risks avec seulement 7 jours de préavis, notamment lorsque les risques dans une zone géographique augmentent brutalement. Pour les propriétaires ayant un aéronef stationné à l'étranger ou en cours de voyage long courrier, cette clause peut laisser l'appareil sans couverture war risks dans un délai très court. France Épargne vous conseille sur les options de remplacement immédiates disponibles sur le marché et surveille pour vous les notifications de résiliation anticipée émises par les assureurs.

Les modalités pratiques de la couverture war risks varient selon les assureurs. Certains intègrent automatiquement les war risks dans la police principale avec une prime globale, tandis que d'autres les proposent en avenant séparé souscrit sur un marché distinct. Cette seconde formule offre plus de flexibilité mais nécessite une coordination entre deux polices distinctes, ce qui complique la gestion des déclarations de dommages impliquant les deux couvertures simultanément. France Épargne recommande la première approche lorsqu'elle est disponible à conditions équivalentes, pour la simplicité opérationnelle et la cohérence des garanties.

La couverture confiscation et réquisition mérite une attention particulière pour les propriétaires effectuant des vols dans des pays à risque politique. Cette garantie couvre la perte de l'aéronef en cas de saisie ou de réquisition par une autorité gouvernementale étrangère. Les montants assurés et les délais d'indemnisation varient significativement selon les polices. Certains contrats imposent un délai d'attente de 6 à 12 mois avant indemnisation pour s'assurer que la confiscation est permanente et non provisoire. Pour les propriétaires dont l'aéronef a une valeur élevée et qui volent régulièrement vers des pays à risque politique modéré à élevé, cette couverture peut représenter une protection patrimoniale déterminante. En résumé, la couverture war risks est devenue un élément central de tout contrat d'assurance aéronautique sérieux, et son calibrage précis exige l'intervention d'un expert connaissant à la fois les marchés de souscription spécialisés et les spécificités de votre programme de vols.

Le choix de la structure de détention d'un aéronef a des conséquences directes sur les primes d'assurance, la fiscalité et la transmission patrimoniale. Quatre options principales s'offrent aux propriétaires en France, chacune avec ses avantages et contraintes spécifiques. Ce choix est déterminant car il conditionne à la fois le niveau de protection juridique, la capacité à déduire les charges d'exploitation et la facilité de transmission de l'actif à terme.

Détention en personne physique : structure la plus simple à mettre en place, elle est adaptée aux patrimoines modestes ou aux usages purement privés. Son inconvénient principal est d'exposer l'ensemble du patrimoine personnel en cas de sinistre dépassant les plafonds de garantie, même si ce risque est théoriquement limité par des niveaux de couverture adéquats. La prime est calculée à titre individuel, sans bénéfice de réduction flotte, et les charges ne sont pas déductibles fiscalement. Pour la transmission, l'aéronef entre dans l'actif successoral et fait l'objet des droits de succession de droit commun.

SCI (Société Civile Immobilière) : souvent utilisée pour l'immobilier de prestige, elle peut accueillir un aéronef. Elle offre une séparation patrimoniale et facilite la transmission entre générations via des donations de parts successives bénéficiant des abattements légaux. En revanche, la SCI ne permet généralement pas la déduction des charges d'exploitation à l'impôt sur les sociétés, sauf montage spécifique avec option IS démontrant une activité économique réelle. Sur le plan assurantiel, la police est souscrite au nom de la SCI, ce qui facilite la continuité de la couverture en cas de changement de membres.

Holding opérationnelle ou patrimoniale : structure privilégiée pour les dirigeants d'entreprise utilisant l'aéronef à des fins professionnelles. Les charges d'exploitation (carburant, maintenance, assurance, équipage) sont déductibles du résultat fiscal de la société si l'usage professionnel est clairement documenté avec des journaux de bord détaillés et des justificatifs d'objet professionnel des vols. L'IFI s'applique néanmoins si l'administration fiscale considère que l'aéronef est un actif de jouissance plutôt qu'un outil professionnel. La jurisprudence fiscale sur ce point est abondante et la frontière entre les deux qualifications nécessite une documentation rigoureuse.

Location coque nue à une société d'exploitation : cette formule permet une déduction complète des charges pour la société exploitante tout en maintenant la propriété au niveau de la holding ou du patrimoine personnel. C'est l'une des structures les plus efficientes fiscalement, mais elle nécessite que le loyer pratiqué soit conforme aux prix de marché (prix de pleine concurrence) pour éviter la requalification en avantage en nature taxable. Un expert-comptable spécialisé et un avocat fiscaliste doivent être impliqués dans la mise en place de ce montage.

France Épargne réalise pour chaque client propriétaire d'aéronef une analyse comparative des quatre structures selon son taux marginal d'imposition, son exposition à l'IFI, ses objectifs de transmission et la cohérence avec ses autres actifs patrimoniaux. Cette analyse précède systématiquement toute souscription d'assurance, car la structure de détention influe directement sur le nom de l'assuré, les bénéficiaires des garanties, la gestion des sinistres et la capacité à négocier les meilleures conditions tarifaires.

La transmission patrimoniale de l'aéronef constitue un aspect souvent sous-estimé lors du choix de la structure de détention. En personne physique, l'aéronef intègre l'actif successoral et peut faire l'objet d'une dévolution non souhaitée entre héritiers. Une SCI ou une holding permet d'organiser une transmission progressive par donations de parts, en bénéficiant des abattements légaux renouvelables tous les 15 ans (100 000€ par parent et par enfant pour les donations en ligne directe). Cette planification successorale, coordonnée avec la politique assurantielle, garantit la continuité de la couverture et évite les situations de blocage juridique lors d'une succession.

L'impact de la structure de détention sur la prime d'assurance est direct et mesurable. Un aéronef détenu par une société bénéficie généralement d'une prime légèrement plus élevée qu'une détention en personne physique, en raison du risque d'usage professionnel et commercial perçu par les assureurs. Cependant, cet écart est souvent largement compensé par les avantages fiscaux de la structure sociétaire. France Épargne calcule le coût net total de chaque structure (prime d'assurance + charges fiscales non déductibles vs prime d'assurance légèrement plus élevée + déductibilité fiscale) pour identifier la solution la plus avantageuse dans votre situation spécifique. Cette analyse globale, conduite par nos experts patrimoniaux, garantit que votre décision de structure de détention repose sur des critères objectifs et chiffrés plutôt que sur des habitudes ou des recommandations génériques inadaptées à votre situation spécifique.

La multipropriété aéronautique et le jet sharing connaissent une forte progression, portés par la rationalisation des coûts et le développement de plateformes spécialisées. Ces formules permettent de réduire le coût de détention d'un aéronef de 30 à 60% selon le modèle choisi, mais elles nécessitent des montages contractuels spécifiques que tous les courtiers généralistes ne maîtrisent pas. Les questions assurantielles constituent l'une des principales sources de litige entre copropriétaires lorsqu'elles n'ont pas été anticipées.

En copropriété directe, chaque indivisaire doit être explicitement nommé dans la police et ses droits clairement définis. Le contrat doit préciser la répartition des franchises entre copropriétaires, la responsabilité en cas de sinistre causé par l'un d'eux, et les conditions de résiliation en cas de cession de parts. Une clause de préemption bien rédigée dans le pacte d'indivision protège les copropriétaires restants contre l'entrée d'un tiers non souhaité dans la police. La qualification de chaque pilote doit être vérifiée et déclarée à l'assureur pour maintenir la validité de la couverture.

Pour les formules de propriété fractionnée (fractional ownership), comme celles proposées par NetJets, VistaJet ou des opérateurs français spécialisés, les contrats d'assurance sont généralement souscrits par l'opérateur principal. Les propriétaires de parts restent cependant exposés sur certains risques non couverts par la police opérateur : frais de reposition non inclus, responsabilité civile personnelle des passagers lors de vols privatifs organisés en dehors du programme standard, et risques liés à une défaillance contractuelle ou financière de l'opérateur. Un audit de la police de l'opérateur par un courtier indépendant est recommandé avant tout engagement.

Les groupements de propriétaires bénéficient d'une réduction de 10 à 15% sur les primes d'assurance par rapport aux polices individuelles (données de marché actualisées). Cette économie est significative sur des primes élevées : pour un jet d'affaires assuré à 80 000€ par an, un groupement de 3 propriétaires peut économiser jusqu'à 12 000€ annuels sur la prime globale, tout en bénéficiant d'une couverture identique ou améliorée grâce à la mutualisation des risques.

France Épargne structure ces montages complexes en définissant contractuellement les responsabilités de chaque partie, en optimisant les primes grâce à l'effet flotte, et en conseillant sur la structure juridique la plus adaptée : indivision pour les montages simples entre proches, SCI multipropriétaires pour une meilleure séparation patrimoniale, ou GIE aéronautique pour les groupements professionnels. Nous veillons à la cohérence entre la police d'assurance et les accords de copropriété, notamment sur les clauses de règlement de dommages, de sortie et de résiliation, pour éviter toute zone grise susceptible de laisser les copropriétaires sans recours.

La gestion des sinistres en copropriété présente des complexités spécifiques. Lorsqu'un dommage est causé par l'un des copropriétaires, la question de la franchise et de la recours entre copropriétaires doit être tranchée contractuellement avant tout incident. De même, si la valeur assurée de l'appareil est insuffisante au moment du règlement (sous-assurance), la réduction proportionnelle d'indemnité s'applique à l'ensemble des copropriétaires. France Épargne établit pour chaque groupement une charte assurantielle de copropriété qui clarifie ces points et prévient les conflits entre associés. Cette démarche préventive, combinée à un niveau de garantie correctement dimensionné, constitue la base d'une copropriété aéronautique sereine et pérenne.

Le développement des plateformes numériques de jet sharing a introduit de nouveaux modèles assurantiels qui méritent une attention particulière. Sur ces plateformes, les propriétaires mettent leur appareil à disposition d'autres utilisateurs en échange d'une compensation financière ou de crédits de vol. Ce modèle hybride, à mi-chemin entre usage privé et exploitation commerciale, nécessite une extension de garantie explicite pour couvrir les vols effectués par des tiers. Sans cette extension, le propriétaire risque une annulation de garantie pour fausse déclaration du risque. France Épargne analyse chaque modèle de partage proposé et identifie les extensions de garanties nécessaires pour maintenir une couverture complète dans le cadre de ces nouvelles pratiques d'usage.

La valorisation fiscale des parts d'une SCI ou d'un GIE détenant un aéronef nécessite une expertise spécifique, car les actifs aéronautiques se déprécient selon des règles différentes de l'immobilier. Une expertise annuelle de la valeur de l'aéronef permet à la fois d'ajuster la valeur agréée dans la police d'assurance et d'actualiser la valeur des parts pour les besoins de la transmission patrimoniale. France Épargne coordonne ces expertises avec les notaires et experts-comptables de nos clients pour assurer la cohérence entre la valeur assurée et la valeur patrimoniale retenue. Cette démarche transversale, combinant expertise assurantielle, patrimoniale et fiscale, illustre parfaitement ce qui distingue l'accompagnement de France Épargne d'un simple courtier aéronautique.