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title: Covéa investit dans Entroview pour réparer les batteries des voitures électriques accidentées
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category: companies
description: "Covéa entre au capital d'Entroview pour réparer les batteries de voitures électriques accidentées. Pour les garages : habilitation, incendie, garde."
keywords: [Covéa Entroview, réparation batterie voiture électrique, assurance garage, batterie de traction, habilitation NF C 18-550, CESVI France, pièces de réemploi, coût réparation véhicule électrique, assurance atelier automobile]
tags: [covea, entroview, cesvi, vehicule-electrique, batterie-de-traction, garage-automobile, carrosserie, reparation-durable, assurance-professionnelle, maaf, mma, gmf]
canonical: "https://www.france-epargne.fr/news/covea-investit-dans-entroview-pour-reparer-les-batteries-des-voitures-electriques-accidentees"
author: "Emmanuel d'Ibelin"
publishedAt: "2026-10-24T09:07:42.487Z"
updatedAt: "2026-10-24T09:07:42.534Z"
readingTimeMinutes: 7
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# Covéa investit dans Entroview pour réparer les batteries des voitures électriques accidentées

> Covéa (MAAF, MMA, GMF) entre au capital d'Entroview pour éviter le remplacement systématique des batteries après un accident. Réparer ces batteries en atelier impose aux garages une habilitation électrique, une zone de quarantaine et une couverture adaptée.

Le groupe **Covéa**, qui réunit les marques MAAF, MMA et GMF, est entré le 19 octobre 2026 au capital d'**Entroview**, une jeune entreprise fondée en 2021 qui diagnostique les batteries lithium-ion des voitures électriques. Le premier assureur automobile de France veut cesser de remplacer d'office la batterie d'un véhicule accidenté lorsque son état permet de la conserver, de la réparer ou de la réemployer. Le montant de la prise de participation n'a pas été publié.

Pour les garages et les carrossiers, l'annonce prépare un atelier où la **batterie de traction** (la batterie haute tension qui alimente le moteur électrique) devient une pièce que l'on teste, que l'on ouvre et que l'on stocke. Ce travail expose l'entreprise à des risques électriques, d'incendie et de responsabilité que son contrat d'assurance professionnelle doit couvrir.

## L'accord entre Covéa, CESVI France et Entroview

L'opération prolonge deux ans d'essais menés avec **CESVI France**, le centre de recherche technique et de formation aux métiers de l'automobile rattaché à Covéa. Les partenaires ont testé la technologie d'Entroview en atelier, sur des batteries réelles, depuis 2024. La méthode associe une analyse physique de la batterie à un traitement par intelligence artificielle pour estimer son état de santé, son intégrité et ses chances de réparation après un sinistre.

Covéa classe quatre options par ordre de priorité après chaque diagnostic :

-   maintenir la batterie dans le véhicule lorsqu'elle est en bon état ;
-   la réparer lorsque l'opération est possible ;
-   poser une batterie remanufacturée lorsque le remplacement s'impose ;
-   recourir à une batterie neuve en dernier ressort.

> « Analyser, réparer et réemployer les batteries plutôt que de les remplacer systématiquement, c'est un enjeu économique, environnemental et sociétal majeur pour nos sociétaires comme pour l'ensemble de la filière automobile. »
> 
> Philippe Rondeau, directeur Expertise et Solutions de l'Indemnisation de Covéa

Sohaïb El Outmani, directeur technique et cofondateur d'Entroview, décrit la difficulté de l'exercice : « Évaluer une batterie après un accident, c'est notre Everest. »

## Pourquoi l'assureur s'intéresse aux batteries ?

Un véhicule électrique coûte en moyenne **11 % de plus à réparer** qu'un modèle thermique. Covéa attribue cet écart au poids du véhicule, aux contraintes de mise en sécurité et au prix de la batterie. Ces voitures occupent une place croissante dans les sinistres : en 2025, elles représentaient 11 % des véhicules de moins de six ans réparés après une collision, contre 8 % en 2024 et 5 % en 2023. Ce relevé porte sur près de 900 000 rapports d'expertise.

La facture de réparation continue de monter pour l'ensemble du parc. Au deuxième trimestre 2026, le coût moyen d'une réparation après collision a progressé de 3,5 % sur un an. Sur douze mois glissants, la hausse atteint 4,1 %. Les pièces pèsent 52,7 % de la facture des carrossiers. Les **pièces de réemploi** (pièces d'occasion prélevées sur des véhicules hors d'usage et remises sur le marché) comptent pour 6,6 % des pièces remplacées, contre 3,6 % en 2023.

Covéa applique déjà cette logique à la carrosserie. En 2025, 50,8 % des pièces de carrosserie endommagées et éligibles à la réparation ont été réparées ou remplacées par des pièces de réemploi dans les garages agréés du groupe. L'assureur a créé en juillet 2025 la société Carrosity avec le groupe Faubourg. Son objectif : doubler d'ici 2030 l'usage des pièces de réemploi dans les réparations des véhicules assurés par ses marques.

## La dépose d'une batterie de traction en atelier

Une batterie de traction pèse **entre 200 et 300 kg**, et certaines dépassent 500 kg. Sa dépose déplace le centre de gravité de la voiture. Elle demande un pont élévateur adapté, de préférence à quatre colonnes, ainsi que des tables élévatrices isolantes ou isolées pour recevoir la batterie.

Toute intervention sur ces véhicules relève de la norme **NF C 18-550**, qui encadre l'habilitation électrique des travailleurs intervenant sur les véhicules et engins à énergie électrique embarquée. Ses symboles d'habilitation portent la lettre L. Les opérations sur la batterie elle-même exigent un symbole dédié, le **B2XL opération batterie**.

L'incendie reste le risque le plus grave. L'**emballement thermique** (réaction incontrôlée d'échauffement à l'intérieur de cellules endommagées) provoque un feu ou une explosion qui se déclare dans certains cas plusieurs heures ou plusieurs jours après le choc. Les préventeurs recommandent de placer un véhicule électrique accidenté en quarantaine : en extérieur, dans une zone balisée à accès restreint, après mise hors tension lorsque c'est possible.

> « Les pompiers déjà intervenus sur des feux de VE sont unanimes pour dire qu'il faut laisser un feu de batteries se consumer jusqu'au bout. »
> 
> Morgane Batteria, chargée de métier véhicules hors d'usage chez Mobilians

## Les véhicules des clients sous la garde de l'atelier

Le garagiste qui reçoit une voiture pour la réparer en assure la garde en qualité de **dépositaire**. L'article 1927 du Code civil lui impose d'apporter à cette garde les mêmes soins qu'à ses propres biens. L'article 1928 exige plus de rigueur lorsque le dépositaire a stipulé un salaire pour la garde du dépôt.

Un incendie parti d'une batterie stockée dans l'atelier atteint à la fois les locaux, l'outillage et les voitures des clients garées à proximité. La garde des véhicules confiés, la responsabilité civile après travaux et l'incendie des locaux relèvent du contrat d'[assurance garage et atelier automobile](https://www.france-epargne.fr/products/assurances-professionnelles/assurance-garage-atelier) de l'entreprise. Avant d'accepter des réparations de batteries, un atelier a intérêt à obtenir de son assureur une confirmation écrite de la couverture des véhicules électriques stockés sur le site et des interventions sur batterie.

## Des carrossiers méfiants face aux assureurs

Les assureurs multiplient depuis trois ans les rachats et les prises de participation dans l'après-vente automobile. La Macif a racheté Mondial Pare-Brise. Axa est entré en 2013 au capital du gestionnaire de sinistres Nobilas, en a pris le contrôle total en 2019 et l'a rebaptisé Prefikar. Covéa a participé dès 1997 à la création du technocentre du CESVI.

Christophe Bazin, secrétaire général de la branche Mobilité de la **FFC** (Fédération française de la carrosserie), accuse les assureurs de s'immiscer toujours davantage dans l'activité des réparateurs. Il vise les mutuelles autant que les compagnies : « Mais en réalité, elles aussi préfèrent racheter des sociétés. »

Entroview défend l'intérêt de la démarche pour les ateliers. Son directeur général et cofondateur, Gaëtan Depaëpe, affirme : « Une batterie abîmée n'est pas une batterie perdue. La réparer ou la réutiliser, c'est rendre l'après-vente plus résiliente et l'électrique plus vertueux. »

## Une filière sous tension financière

Le commerce et la réparation automobile ont enregistré **626 défaillances d'entreprises** au troisième trimestre 2026, un chiffre identique à celui du troisième trimestre 2025. Parmi elles, 452 sont des liquidations judiciaires directes, soit 72,2 % du total. En France, toutes activités confondues, 14 652 procédures ont été ouvertes entre le 1er juillet et le 30 septembre 2026, en hausse de 0,5 % sur un an.

Pour ces entreprises, l'habilitation des techniciens, un pont à quatre colonnes et une zone de quarantaine sont des dépenses à engager avant de recevoir le premier véhicule électrique accidenté.

## Les échéances à surveiller

Covéa, CESVI France et Entroview annoncent trois chantiers, sans calendrier publié :

-   la poursuite des travaux avec les constructeurs automobiles ;
-   des protocoles et des outils de diagnostic destinés aux professionnels de la réparation ;
-   la structuration d'une filière de réemploi des batteries.

Pour les garages, ces protocoles fixeront les méthodes de diagnostic et de réparation à appliquer aux batteries des véhicules sinistrés.

### Sources

-   Covéa, « Covéa entre au capital d'Entroview pour renforcer son programme Réparation durable et sa capacité de traitement des véhicules électriques », communiqué de presse, 19 octobre 2026, [covea.com](https://www.covea.com/sites/default/files/2026-10/CP_COVEA_ENTROVIEW_CESVI.pdf)
-   J2R, « Réparation des batteries : Covéa entre au capital d'Entroview », 20 octobre 2026, [j2rauto.com](https://j2rauto.com/carrosserie/reparation-des-batteries-covea-entre-au-capital-dentroview/)
-   J2R, « Les assureurs resserrent leur emprise sur l'après-vente automobile », 13 octobre 2026, [j2rauto.com](https://j2rauto.com/carrosserie/les-assureurs-resserrent-leur-emprise-sur-lapres-vente-automobile/)
-   J2R, « Le prix des pièces continue de peser sur les carrossiers » (indices SRA du deuxième trimestre 2026), 1er septembre 2026, [j2rauto.com](https://j2rauto.com/carrosserie/le-prix-des-pieces-continue-de-peser-sur-les-carrossiers/)
-   J2R, « Voitures électriques : la facture des réparations flambe » (observatoire SRA des sinistres collision 2025), 30 juin 2026, [j2rauto.com](https://j2rauto.com/carrosserie/voitures-electriques-la-facture-des-reparations-flambe/)
-   INRS, « Habilitation électrique : foire aux questions », consulté le 24 octobre 2026, [inrs.fr](https://www.inrs.fr/risques/electriques/habilitation-electrique-foire-aux-questions.html)
-   Travail et Sécurité (INRS), « Véhicules électriques : des interventions sans improvisation », n° 867, [travail-et-securite.fr](https://www.travail-et-securite.fr/ts/867/EME/vehicules-electriques-des-interventions-sans-improvisation.html)
-   Légifrance, Code civil, articles 1927 et 1928, [legifrance.gouv.fr](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006445087/1804-02-17)
-   Altares, « Défaillances et sauvegardes des entreprises en France, troisième trimestre 2026 », octobre 2026, [altares.com](https://www.altares.com/wp-content/uploads/ALTARES_Etude-defaillances-France_T3-2026.pdf)